Поставки дизельного топлива и пропан бутана в Саратовской, Волгоградской и Ростовской областях

Начальник управления ФАС Дмитрий Махонин подтвердил «Ведомостям», что жалоба была получена 1 декабря. По его словам, нефтяные компании должны до 15 декабря предоставить в ФАС информацию, обосновывающую рост цен. Махонин отметил, что национальный внебиржевой индекс цен на авиационный керосин значительно ниже национального биржевого индекса, а авиаперевозчики, как правило, покупают топливо по внебиржевым ценам, с учетом формульного ценообразования. При этом национальный биржевой индекс цен на керосин за период с 06 по 12 декабря снизился на 1536 руб./т. (3,27%), добавил чиновник.

«Ведомости» запросили комментарии у пресс-служб «Роснефти», «Газпром нефти» и «Лукойла».

Рост цен на керосин свидетельствует о нехватке товара на внутреннем рынке, писали эксперты независимого агентства «Аналитика товарных рынков». Среди причин удорожания они называли рост цен на нефть, увеличение отгрузок топлива федеральным заказчикам и локальные факторы, в частности, модернизацию Орского НПЗ.

Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев объяснял, что такие крупные авиакомпании, как «Аэрофлот» и S7, могут снижать негативный эффект от удорожания топлива ввиду прямых долгосрочных контрактов с нефтяными компаниями. По данным Махонина, около 90% керосина авиаперевозчики покупают по контрактам с формульным ценообразованием, поэтому биржевая цена для них не имеет определяющего значения.

«Аэрофлот», занимающий вместе с дочерними структурами почти 50% рынка авиаперевозок, потратил в первом полугодии на топливо 56 млрд руб., или 25,6% операционных расходов группы. Пантелеев оценивает долю топлива в общих расходах авиакомпаний примерно в 25%. По его расчетам, при подорожании авиакеросина на 15–20% расходы перевозчиков могут вырасти на 4–5%. Эксперт отмечал, что вследствие низкого платежеспособного спроса на билеты авиакомпании смогут повышать цены только весной и на время новогодних каникул.