29.11.2017 02:47С января по октябрь все российские авиакомпании перевезли 89,8 млн пассажиров, что на 19% больше, чем годом ранее, сообщила Росавиация. По данным «Домодедово», столичные аэропорты в 2017 г. обеспечат перевозку 87,7 млн пассажиров (+15,2% к 2016 г.). Прогноз на 2018 г. – 93,1 млн человек, из которых 1,9 млн – посетители чемпионата мира по футболу. В связи с проведением чемпионата следует существенно увеличить производство авиатоплива, чтобы избежать новых ценовых рекордов, считают эксперты «Аналитики товарных рынков».
Среди других причин роста стоимости керосина эксперты называют рост цен на нефть, увеличение отгрузок топлива в адрес федеральных заказчиков, локальные факторы (модернизация Орского НПЗ).
Биржевая цена наиболее рыночный инструмент и отражает реальный баланс спроса и предложения, говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. В этом году ремонтировались мощности Омского, Московского и Нижегородского НПЗ (все производят авиакеросин), соответственно, снизилось предложение, также зимой традиционно растет спрос на керосин, который добавляется в дизельное топливо для работы при низких температурах, напоминает Пантелеев.
На внутреннем рынке сейчас продавать керосин выгоднее, чем экспортировать, благодаря значительной премии, сказал гендиректор агентства «Аналитика товарных рынков» Михаил Турукалов. Так, например, тонна авиакеросина, произведенного на Московском НПЗ, в странах Северо-Западной Европы стоит 36 859 руб. (данные Thomson Reuters Koters на 24 ноября).
«Действительно, в Московском регионе наблюдается стремительный рост стоимости топлива, – говорит представитель S7. – Летом стоимость топлива превысила европейские показатели и сохраняется на этом высоком уровне. Мы считаем целесообразным вмешательство Федеральной антимонопольной службы [ФАС] в данную ситуацию».
По словам Пантелеева, крупные авиакомпании, прежде всего «Аэрофлот» и S7, могут иметь прямые долгосрочные контракты с нефтяными компаниями, что позволяет им экономить и снижать негативный эффект от дорожания топлива. Около 90% керосина они покупают по контрактам с формульным ценообразованием, поэтому биржевая цена для них не имеет определяющего значения, говорит начальник управления ФАС Дмитрий Махонин. Те, кто покупал на бирже, выставляли большие заявки, так как летом рос спрос на керосин, отмечает он. Сейчас на цены в том числе влияет подорожавшее дизельное топливо, добавляет Махонин. Представители «Аэрофлота», «Роснефти», «Газпром нефти», «Лукойла» на запросы «Ведомостей» не ответили. «Ситуация с топливообеспечением страны стабильна <...> аэропорты обеспечены топливом в полном объеме», – сообщил только представитель Минэнерго.
В первом полугодии 2017 г. керосин подорожал на 10%, правда, во втором полугодии рост замедлился, отметил источник в группе «Аэрофлот». Группа «Аэрофлот» (на головную компанию вместе с «дочками» приходится почти 50% российского рынка авиаперевозок) в первом полугодии потратила 56 млрд руб. на топливо, это 25,6% операционных расходов группы. Год к году расходы на топливо выросли на 25%, все расходы – на 13,5%. Топливо составляет примерно 25% от расходов авиакомпаний, соответственно, при подорожании авиакеросина на 15–20% расходы перевозчиков вырастут на 4–5%, говорит Пантелеев. Так как платежеспособный спрос на билеты низкий, то повысить свои цены авиакомпании смогут только весной и на время новогодних каникул, отметил он.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, но забыли пароль или Вам не пришло письмо подтверждения, воспользуйтесь формой восстановления пароля.
Восстановить пароль
